Autonomiczny pociąg AŽD przejechał już 3000 kilometrów z pasażerami

„Przez cały okres eksploatacji nie odnotowaliśmy żadnych usterek technicznych związanych z oprogramowaniem lub sterowaniem. Pociąg zatrzymywał się tylko w sytuacjach, gdy na jego drodze pojawiały się rzeczywiste przeszkody – na przykład stado owiec, zając lub sarna, które biegły równolegle z pociągiem, a następnie przebiegły przez tory. W jednym przypadku pociąg prawidłowo zareagował również na samochód, który nie zatrzymał się przed przejazdem kolejowym. Jest to dla nas dowód, że technologia działa i potrafi niezawodnie oceniać sytuacje zagrożenia. Jednak na podstawie szeregu jazd testowych nadal dopracowujemy oprogramowanie” – mówi dyrektor generalny AŽD Zdeněk Chrdle.

Pracownicy działu rozwoju AŽD testują obecnie systemy nowej generacji. Do eksploatacji testowej wprowadzono na przykład technologię ADEROS – automatyczną detekcję sytuacji zagrożenia, która za pomocą inteligentnej kamery ocenia zachowanie samochodów i pieszych na przejazdach kolejowych i przekazuje pociągowi informację, czy na przejeździe znajduje się przeszkoda. W tej chwili rozpoczynają się testy czujników autonomicznego pojazdu w Szwajcarii w okolicy tunelu Gottharda, gdzie sprawdzony zostanie wpływ trudnych warunków klimatycznych na ich funkcjonalność. W przyszłym roku testowany będzie lidar o szerszym kącie widzenia, który znacznie rozszerzy możliwości postrzegania otoczenia, zwłaszcza podczas jazdy po łuku.

System autonomicznej jazdy zostanie dostosowany tak, aby odpowiadał najnowszym specyfikacjom europejskiego projektu R2DATO, w ramach którego firma AŽD wraz z naszymi partnerami będzie testować interoperacyjność poszczególnych komponentów autonomicznej jazdy.

W przyszłym roku nowości czekają również na pasażerów. Po raz pierwszy będą mogli zobaczyć w rzeczywistym ruchu inteligentny przystanek na żądanie, gdzie informacje o wsiadaniu pasażera będą przekazywane do pojazdu, a w wagonie doczepnym zostanie zainstalowany przycisk ZASTAVTE (ZATRZYMAJ), którego naciśnięcie spowoduje, że pasażer zażąda bezpiecznego zatrzymania pojazdu EDITA na następnym przystanku.

„Projekt pokazuje, że czeski przemysł kolejowy potrafi nadążać za europejskimi trendami, a nawet je wyznaczać. EDITA dotychczas jeździła z maksymalną prędkością 60 km/h, ale technicznie jest przygotowana do prędkości nawet 80 km/h. Planujemy również wprowadzić zdalne sterowanie pociągiem, dzięki czemu maszynista będzie mógł sterować autonomicznym pociągiem ręcznie z Centrum Kompetencyjnego w Dětenicach, ale także bezpośrednio z siedziby firmy AŽD” – dodaje Zdeněk Chrdle.

Ten wyjątkowy projekt przyciągnął również międzynarodową uwagę. Do Dětenic i na trasę Kopidlno – Dolní Bousov przybyli przedstawiciele Europe’s Rail Joint Undertaking (ERJU), członkowie europejskich projektów badawczych, których celem jest opracowanie technologii automatycznego sterowania pociągami, pracownicy austriackich i polskich kolei, studenci i pracownicy naukowi Uniwersytetu Technicznego w Dreźnie, a także dziennikarze światowej agencji AFP i niemieckiej telewizji publicznej Deutsche Welle.

„Cel spółki AŽD jest całkowicie jasny. Do 2030 roku chcemy przekształcić naszą drugą linię kolejową Švestková dráha (Čížkovice – Obrnice) w pierwszą w pełni autonomiczną regionalną linię kolejową w Europie, obsługującą codzienne połączenia na otwartym terenie” – podsumowuje Zdeněk Chrdle.